本刊特稿

• 交通建设与耕地保护协同发展路径——以南昌市新建区为例

  李雪平;陈美球;陈长春;涂梨平;刘美娥;吴丽萍;

  探究交通建设与耕地保护之间的协同发展路径，旨在构建既能满足现代交通建设需求，又能切实保障国家粮食安全的可持续发展体系。以南昌市新建区为例，综合运用GIS空间分析、多情景预测模型等方法，揭示交通建设占用耕地的时空演变特征与冲突机理，并对不同情景下交通建设占用耕地规模及其占补平衡压力进行预测评估。研究发现：2010—2023年，新建区交通建设占用耕地规模呈阶段性上升趋势，在空间上呈现聚集分布特征；不同交通建设用地类型占用耕地特征差异显著，对耕地数量、质量及破碎化均产生多维影响；未来新建区交通建设面临的耕地占补平衡压力将持续加剧，亟须构建系统性的应对路径。最后，提出“规划—建设—管理”三位一体的协同发展框架，为统筹推进交通强国战略与保护耕地国策提供可操作的理论参考与实践范式。

  2026年01期 v.24;No.130 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1773K]
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二轮交通专题

• 协同包容视角下的电动自行车治理路径

  陈小鸿;

  <正>过去30年，中国经历了全球范围内独特的城镇化与机动化进程。在小汽车逐渐普及的同时，电力驱动的二轮车——包括电动自行车和电动摩托车，已成为家庭保有量最高的交通工具。从自行车大国到电动自行车大国，从汽车电动化到二轮车的电动化，城市通过“机动化+微机动化”的模式，为居民日常出行和电商物流提供了便捷的客货运输服务，形成了家用小汽车和电动自行车同步增长的独特格局。电动自行车不仅是千家万户的出行工具，也成为快递、外卖等终端配送的关键载体。

  2026年01期 v.24;No.130 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1490K]
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• 多元主体视角下街道非机动交通路权研究

  惠英;李伟江;廖佳妹;郭佳怡;

  在存量为主的城市发展阶段，落实非机动交通路权优先意味着对街道时空资源的再分配和路权关系的再调整，需统筹协调多元主体之间的复杂权益关系。融合产权、工程与经济社会学等多学科视角，界定了路权的内涵、主体与客体及其相互关系，将具体权益划分为过程权力和结果利益，从而构建了多元主体视角下的街道路权概念体系。针对实践中存在的管理权责分散、公众诉求表达不畅、更新动力机制不足等难点，研究归纳出单中心政府主导型、单中心政府引导型、在地机构支持型、多部门协作型4类路权调整模式。围绕空间、经济、文化3个维度构建评估指标体系，通过问卷调查评估了非机动交通视角下不同路权调整模式的效益差异。最后，从推动多元共治、探索适宜实施路径以及完善动力机制3个方面提出对策建议。

  2026年01期 v.24;No.130 13-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1729K]
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• 广州市非机动车通行空间优化拓展实践

  方雷;万晴朗;杨妍冰;许定如;吴其韦;黄剑华;

  随着电动自行车在城市交通中的使用日益频繁，广州市道路空间中非机动车道缺失、宽度不足等问题逐渐突出。为保障电动自行车使用者的出行便利与安全，完善道路交通路权分配，广州市政府提出了优化非机动车道的政策措施。通过梳理近年来广州市非机动车道改造的主要举措与现存问题，基于机非共享理念创新性地提出机非共享车道改造方案，探讨了该类车道的设置条件、设计内容及通行规则，并结合实例验证了方案的有效性。机非共享车道在未新增道路资源的前提下，通过优化路权分配拓展了非机动车通行空间，规范了车辆通行与停放秩序，消除了安全隐患，从而提升了整体交通秩序与通行效率。

  2026年01期 v.24;No.130 24-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 2348K]
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• “禁限”政策下电动自行车精细化治理研究——以厦门本岛为例

  刘金程;

  “禁限”政策常被用于应对交通治理问题，但其能否从根本上解决电动自行车管理难题，仍存在较大争议。长期以来，厦门本岛对电动自行车实行较为严格的“禁限”政策。从厦门本岛居民出行特征、道路设施概况、电动自行车政策变化历程等方面，对电动自行车的日常管理情况进行分析，总结出以下3个方面问题：一是政策从严，执法者与居民之间的矛盾加剧；二是居民出行需求旺盛，且涉及电动自行车的事故数量居高不下；三是非机动车道配套设施不足，人非混行现象突出，导致交通秩序混乱。厦门本岛电动自行车的治理策略体现出限制性管理与适应性优化相结合的政策逻辑，“禁限”政策能否有效发挥作用，离不开政策制定者、交通参与者和规划设计者三方面的协同配合。最后，从管理政策、交通参与及设施保障3个方面分别提出优化策略，以实现交通秩序与公共安全的双重提升。

  2026年01期 v.24;No.130 32-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1938K]
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• 大客流城市轨道交通车站非机动车停放治理策略——以深圳市地铁龙华站为例

  叶海飞;张彬;梁承愿;

  “城市轨道交通+非机动车”已成为居民使用城市轨道交通的重要方式，由此引发的大客流车站周边非机动车停放问题日益凸显，成为制约车站接驳效率与城市公共空间品质的关键瓶颈。在剖析大客流车站非机动车停放典型特征与问题的基础上，构建了以“分区供给—路权重构—接驳提升—精细管理”为核心的综合治理策略体系。以深圳市地铁4号线龙华站为例，系统阐述了其在停放设施优化、非机动交通空间分离、公共汽车接驳强化及多方协同管理等方面的具体实践，并对治理效果进行了定量评估。结果表明，该治理体系有效改善了车站周边停放秩序与步行环境，使非机动车停车位供给总量提升134%，接驳公共汽车客运量增长16.5%。然而，在停放需求持续增长的背景下，仅依靠设施扩容难以从根本上解决供需矛盾，部分空间设计仍存在人本关怀不足的问题，未来应从供需协同调控、设施精细化设计、治理重心前移3个方面进一步优化完善。

  2026年01期 v.24;No.130 39-46+70页 [查看摘要][在线阅读][下载 2586K]
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• 基于自然驾驶数据的外卖骑手配送特征分析

  张佳珊;张子豪;刘晨辉;谭征宇;

  外卖骑手交通安全问题日益突出，需系统考察多种因素对其配送特征以及危险驾驶行为的影响，从而为制定有效的管理措施提供依据。为研究外卖骑手的配送活动特征，利用GPS追踪器和行驶记录仪分别采集其行驶轨迹和视频数据。首先，基于轨迹数据和视频记录，在划分取餐区和送餐区的基础上，结合行驶轨迹的起终点位置、平台配送时间要求以及外卖站点服务范围，识别出3 301条有效送餐轨迹及其对应的配送活动。随后，计算每次配送活动的总配送时间和送餐轨迹的超速比例，并利用Beta随机效应模型分析影响超速行为的关键因素。研究结果表明，外卖骑手每单平均配送时间为11.2 min，其中等待时间、行驶时间与交付时间分别为2.9 min,4.8 min和3.5 min。Beta随机效应模型分析结果表明，性别、年龄和订单配送距离对超速行为具有显著影响，具体表现为男性骑手、年龄较大者超速比例更高，且配送距离越远，超速比例也相应提升。

  2026年01期 v.24;No.130 47-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 2134K]
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• 自行车交通事故致因研究

  李瑞;杜建坤;

  与自行车相关的交通事故在各类碰撞事故中占比较高，其诱因通常涉及多因素之间的复杂交互作用。然而，既有研究多聚焦于单一风险因素对自行车碰撞的影响，对事故诱因间的相互作用机制尚不明确。为此，提出一种融合潜在类别聚类分析与关联规则挖掘的研究方法，以深入探讨影响自行车交通事故的风险因素及其交互作用机制。首先，采用潜在类别聚类分析将事故划分为具有明显不同特征的事故簇；其次，利用关联规则挖掘方法，识别影响自行车交通事故的关键因素及其内在关联。研究结果表明，社会人口特征、建筑环境、道路网络和土地利用等因素均对自行车交通事故产生影响，且这些因素在不同事故簇中呈现出显著的异质性效应。

  2026年01期 v.24;No.130 56-62+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1752K]
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• 摩托车用户群体画像与出行特征研究

  殷韫;赵鑫玮;刘鸿儒;王森;凌伯天;

  自2017年西安市解禁摩托车以来，摩托车保有量与使用量均保持快速增长。摩托车不仅提供了经济便捷的通勤出行选择，也以摩旅(指以骑摩托车进行的旅行方式)出行丰富了居民的休闲生活。结合西安市摩托车用户问卷调查、摩托车GPS行驶轨迹和重点交叉口交通量等多源数据，通过多维度解析摩托车用户群体画像和出行时空特征，明确了摩托车在城市交通系统中的功能定位。在此基础上，以通勤出行和摩旅出行两种出行目的为划分依据对摩托车用户群体进行划分，采用关联规则挖掘算法深入剖析用户群体画像与出行目的之间的关联。首次将关联规则挖掘算法应用于摩托车出行研究，既还原了不同出行目的下的摩托车用户群体画像，也为深入挖掘该群体的出行特征提供了新的技术方法。

  2026年01期 v.24;No.130 63-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 2404K]
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• 西安市摩托车解禁:从刚性禁止迈向精细化管理

  殷韫;刘鸿儒;王森;张洪波;王东;

  聚焦摩托车解禁后的城市交通秩序重塑问题，以探讨“禁限摩”政策与现代化治理要求之间的协调路径。以西安市为例，基于27 763份有效问卷与车载GPS轨迹数据，系统解析了摩托车回归城市后的出行特征与功能定位。研究发现：摩托车用户以26～45岁群体为主，占比超过70%；通勤出行占比近90%，平均通勤距离为9.4 km，工作日高峰时段平均行驶速度为26.0 km·h~(-1)，高于道路网平均运行速度；摩托车替代了部分小汽车出行，其人均动态道路时空资源消耗仅为小汽车的40%，车均外部成本为小汽车的1/6；截至2024年末，西安市摩托车保有量超过70万辆，预计2029年前后突破100万辆，此后市场将进入增长平台期。研究表明，摩托车是城市通勤、休闲及物流配送的重要方式，具备缓解拥堵与低碳出行的潜力。因此，城市治理应逐步从刚性禁止转向精细化管理，通过“电子抓拍+专项治理”、配套停车设施、推动超标电动自行车向合规电动摩托车过渡等政策，构建安全、有序、包容的交通环境。西安市实践表明，多元共治与分类管理是摩托车综合治理的有效路径。

  2026年01期 v.24;No.130 71-78+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 2137K]
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规划设计

• 低空运输路空协同新交通体系框架构建与深圳市实践

  孙超;黄愉文;韩广广;

  作为新质生产力的重要组成部分，低空经济正从飞行试验阶段加速迈向规模化商业应用。推进路空协同发展，对加强路空资源统筹与安全管控、提升综合立体交通网络整体效能、引领战略性新兴产业发展具有重要作用。从设施协同、管控协同、运营协同、服务协同与产业协同5个方面提出低空运输路空协同新交通体系框架，以支撑地面交通与低空交通的融合发展。在此基础上，结合低空运输发展实际，围绕时空融合感知、可计算空域底座、设施资源协同配置、全流程安全管控、多模式智能调度、政策标准体系完善等方面，系统阐述低空运输路空协同的发展思路，并以深圳市为例，提出覆盖设施建设、安全管控、调度服务、政策标准的全链条发展路径。

  2026年01期 v.24;No.130 79-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1646K]
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• 城市轨道交通物流发展挑战及系统性策略——深圳市的探索实践

  戴子文;孙永海;雷晓瑜;

  为缓解城市物流需求激增与道路资源紧张的矛盾，并盘活城市轨道交通系统的闲置运力，系统性研究城市轨道交通物流的发展路径至关重要。通过梳理国外以工程应用为导向的实践经验，以及国内从可行性探讨逐步转向系统建模的研究进展，从缓解交通压力、优化末端配送、促进多式联运、助力智慧城市建设及推动绿色转型5个方面，系统论证了发展城市轨道交通物流的必要性与可行性。同时，剖析了制约该模式发展的关键瓶颈，主要包括上位规划缺失、货类标准不一、消防规范滞后、投资回报周期长等核心挑战。在此基础上，提出“顶层设计—专项规划—试点先行”的系统性推进策略，具体涵盖设计指引和专项规划编制、试点项目迭代推进等内容。深圳市的探索实践表明，通过科学规划与渐进式场景验证，城市轨道交通物流具备实现稳定商业化运营的潜力。这一路径也为其他城市发展同类模式提供了可借鉴的经验。

  2026年01期 v.24;No.130 87-95+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 2117K]
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交通治理

• 学校周边交通问题分析与治理策略——以佛山市南海区为例

  赵磊;于晓桦;杨大志;

  为系统缓解中小学上下学高峰时段的交通拥堵与安全问题，以佛山市南海区为例，运用多维度交通调查方法，深入剖析了中小学通学出行的时空特征及交通供需矛盾。研究发现，学校周边交通拥堵主要源于：接送学高峰与城市通勤高峰重叠、小汽车出行比例偏高、周边路网结构不完善及停车设施供给不足。据此，研究提出一套供需双向协同的治理方案，涵盖基础设施深度挖潜、接送学交通组织优化以及时空资源精细调控等方面。试点应用结果表明，该方案能有效缓解学校周边拥堵，显著提升通学出行的安全性、效率与绿色化水平。

  2026年01期 v.24;No.130 96-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 2061K]
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理论方法

• 城市轨道交通网络客运强度影响因素研究

  付铎;李瑞敏;戚扬;曹瑾鑫;

  城市轨道交通网络客运强度的影响机理较为复杂，从城市层面分析社会经济与城市轨道交通系统属性对其作用机制，对于促进城市轨道交通系统的可持续发展具有重要意义。基于2023年中国大陆地区44个开通城市轨道交通城市的实际数据，从城市轨道交通系统属性、城市轨道交通可达性、社会经济特征以及城市交通系统特征4个方面选取了10个变量，综合运用主成分分析、极限梯度提升模型和SHAP解释器，系统探究了城市轨道交通网络客运强度的关键影响因素及其作用机理。结果表明：各影响因素对网络客运强度的作用存在显著阈值效应。其中，运营规模、城市交通拥堵指数和换乘车站比例是主要正向影响因素；平均站间距与网络客运强度呈负相关；公共汽车线网密度、道路网密度等因素的影响机制较为复杂，需结合具体城市情况进行分析。

  2026年01期 v.24;No.130 104-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 1949K]
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思辨争鸣

• 北京内外城城墙拆除过程及原因的历史考察(上)

  李浩;高凯悦;王飞;

  城墙拆除是北京近现代城市发展进程中的一个重大历史事件。从城市规划的视角出发，基于对大量原始档案的系统查阅及相关专家访谈，重点对北京内外城城墙的拆除过程与原因进行历史考察。研究发现，新中国成立后对北京内外城城墙曾有过各种“保”的努力，后因交通、市政等现实矛盾激化而转向“拆”的决策。在此过程中，政策执行因多方意见分歧而出现犹豫与反复，管理措施也有回撤和摇摆。究其根源，城墙拆除以交通和市政建设问题为主导，但国防需要、社会变迁和政治动员等因素也交织其中。而1965—1970年因备战需要修建地铁，导致内城城墙绝大部分被彻底拆除，成为整个拆除过程中最具决定性的转折。这一结局既体现了特定历史条件下多重因素叠加的历史必然性，亦不无具体决策环节中的偶然性与无奈。

  2026年01期 v.24;No.130 113-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 3207K]
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• 短视频驱动的多模态城市意象感知方法研究动态

  李毅喆;

  选取来自国际学术期刊的论文，以概述形式对城市交通理论方法、实证分析等学术研究成果进行总结性介绍，旨在增强城市交通业界和学界对国际学术动向和研究热点的关注，促进学术交流。《利用海量短视频对上海城市形象进行多模态感知》一文以上海市为例，从空间、景观、社会与情感4个维度，构建多模态的城市意象感知框架，探讨短视频大数据在城市意象分析中的应用。研究发现，上海市城市意象呈现“核心集聚-外围扩散”的空间结构；景观意象表现为现代都市、传统建筑、自然景观与消费空间等多样化主题；情感分析显示，上海市总体情感偏正，但在新型冠状病毒感染疫情期间波动显著。这一研究为城市规划、城市品牌建设及社会情绪管理提供了新的数据支持和理论依据。

  2026年01期 v.24;No.130 123-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 1596K]
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• 运河如何塑造城市格局与文明形态——《走大运:中国大运河研学之旅》解读

  张礼庆;

  <正>苏伊士运河在1869年通航，不仅缩短了1/3的欧亚航程，更彻底重构了全球贸易版图，将埃及推向地缘政治的前沿，也奠定了大英帝国全球霸权的物流基础。巴拿马运河1914年的贯通，则使太平洋与大西洋的贸易距离缩短约1.2万km，加速了现代国际贸易的兴起，并重塑了整个美洲的经济地理格局。运河，从来不只是人造水道，它是文明的动脉、财富的导管，更是国家命运的驱动器。而中国大运河——这条始建于2500年前，绵延近3 200 km，贯穿海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的人工奇迹，其规模之宏大、历史之悠久、影响之深远，堪称世界运河文明的巅峰之作。

  2026年01期 v.24;No.130 127-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 1585K]
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信息集锦

• 交通资讯

  <正>全国住房城乡建设工作会议在京召开全国住房城乡建设工作会议在北京召开。会议系统总结了“十四五”时期住房城乡建设事业发展成就：住房城乡建设系统深入推进城市更新行动，探索构建城市管理新模式，加强历史文化保护传承，推动城市高质量发展取得重大成就。全国累计改造城镇老旧小区24万多个，惠及4 100多万户、1.1亿多人；加装电梯13万部，更新住宅老旧电梯16.7万台，增设停车位350万个、养老托育等社区服务设施6.5万个；更新改造供水、燃气、供热等地下管网84万km；打造口袋公园2万多个、城市绿道2.7万km；累计开展约200片历史文化街区、1万处历史建筑的保护提升、修复修缮等工作，惠及居民约1 200万人，城市人居环境质量进一步提升。

  2026年01期 v.24;No.130 130-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 1287K]
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彩页索引

• 欢迎订阅2026年《城市交通》

  <正>2003年创刊国内外公开发行中国科技核心期刊RCCSE中国核心学术期刊中国城市规划学会城市交通规划专业委员会会刊《城市交通》杂志是展示中国城市交通领域前沿研究成果和国际学术动态的重要平台,致力于搭建交通理论与实践的桥梁。2017年,首批入选中国知网海外数字平台“中文精品学术期刊双语数据库”。自2018年起,遴选部分文章实施英文数字出版。被JST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2025)、WJCI科技期刊世界影响力指数报告(2024)收录。复合影响因子:2.034。

  2026年01期 v.24;No.130 135页 [查看摘要][在线阅读][下载 456K]
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