彩页索引

• 天津市市政工程设计研究总院

  <正>综合交通发展研究院天津市市政工程设计研究总院,始建于1949年10月18日,是新中国成立之后组建的首批市政设计单位之一,国内专业齐全的综合型国家甲级设计研究院。综合交通发展研究院是天津市市政工程设计研究总院新成立的研究机构,以成为综合交通领域领先的规划咨询单位为目标,以运用新理念、新技术、新产业促进综合交通体系发展为己任,致力于打造研究功底扎实、行业知名度高、专业影响力强的咨询团队。

  2018年06期 v.16;No.87 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 661K]
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• 创新驱动与智慧发展2018年中国城市交通规划年会

  <正>2018年10月16-18日,中国城市规划学会城市交通规划学术委员会在青岛成功举办了学委会换届会议和2018年中国城市交通规划年会。16日下午,城市交通规划学术委员会召开了换届会,共有79名委员出席。会上,委员们听取了第四届学委会的工作报告及第五届学委会筹备工作报告;选举产生了第五届学委会主任马林,副主任杨东援、王炜、尚炜、杨涛、邹哲、周鹤龙、郭继孚、陈必壮、林群,秘书长赵一新;石楠常务副理事长兼秘书长、张泉副理事长代表

  2018年06期 v.16;No.87 2-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 7138K]
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• 致谢

  <正>感谢在过去一年里,为保证刊物质量做出贡献和付诸辛勤劳动的每一位编委、审稿专家和海外编辑,感谢您对本刊的深切关爱和不遗余力的支持。同时也感谢每一位读者长此以往对本刊的厚爱和信任。您的满意是我们的不懈追求!

  2018年06期 v.16;No.87 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 605K]
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本刊特稿

• 建设城市交通大脑的若干思考

  陆化普;肖天正;杨鸣;

  通过建设城市交通大脑破解交通问题的期待和呼声越来越高。然而,如果没有完善的顶层设计、有效的监督机制和严格的验收标准与环节,城市交通大脑的建设将难以达到预期目标,造成投资浪费。针对城市交通大脑建设,阐述了功能需求、内涵和主要特征、智能等级划分、顶层设计要点,提出确保实现城市交通大脑建设目标的若干建议。最后,提出推进城市交通大脑智能化程度不断进步的研究课题,建议建立城市交通大脑建设后评价制度。

  2018年06期 v.16;No.87 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1170K]
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天津市绿色交通专题

• 天津:建设卓越的国际绿色交通之都

  王江燕;李彤;

  <正>绿色交通本质是低能耗、低污染、低成本、更公平、更高效的可持续交通体系,其发展理念自20世纪90年代克里斯·布拉德肖(Chris Bradshaw)提出以来,风靡至今。放眼国际,优先发展绿色交通已经成为纽约、伦敦、巴黎、东京等诸多世界级城市的共同选择;放眼中国,从国家到地方,大力发展绿色交通已然成为各方面共识,北京、上海、深圳、天津等大城市先后提出各自的绿色交通发展战略与措施。天津市素有发展绿色交通的优良传统和良好基础。天津市第一条有轨电车线于1906年开通运营,是中国第一条

  2018年06期 v.16;No.87 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 960K]
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• 建设卓越的国际绿色交通之都——天津市中心城区绿色交通发展战略研究

  蒋寅;姜洋;曹伯虎;闫俪;欧杰;

  天津市中心城区迎来内部存量优化和外围增量扩容并存的新时代,市民日益增长的出行需求与城市交通基础设施不平衡、不充分、不绿色发展之间的矛盾愈发突出。提出到2030年将天津市中心城区建设成为卓越的国际绿色交通之都,并围绕紧凑之城、自行车之城、宜居之城三大核心目标制定绿色交通发展指标体系与发展策略。详细阐述天津市中心城区绿色交通发展策略:构建多方式公共交通骨架网络,采用公共交通引导用地开发(TOD)的模式,构建公共交通先导的紧凑之城;强化步行和自行车交通网络,保障自行车出行,建设世界知名的自行车之城;强化机动车管控,配合相应激励机制,促进可持续交通体系建设和宜居之城发展。

  2018年06期 v.16;No.87 9-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 2363K]
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• 天津滨海新区海港城绿色交通规划探索

  蒋寅;芮晓丽;梅荣利;宋若原;郑海星;

  为探索一条适合天津滨海新区绿色交通发展的路径,总结近10年中新天津生态城、于家堡CBD绿色交通规划的主要理念与实践面临的挑战。以海港城(天津港散货片区)转型升级发展为契机,从目标、策略、制度三个层面,探索海港城绿色交通发展模式。目标层面,依据不同情景制定切实可行的发展目标;策略层面,结合海港城实际形成四大创新策略,即打造8 min城市、构建以轨道交通活力廊道为中心的三层交通体系、嵌入步行和自行车交通斜街、倡导需求引导+弹性预留的停车策略;制度层面,以控制性详细规划和专项基金为抓手,提出必要的保障制度。

  2018年06期 v.16;No.87 18-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 2902K]
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• 天津市职住空间分布与轨道交通网络耦合关系——基于手机信令数据分析

  蒋寅;郑海星;于士元;唐晓;

  为剖析天津市轨道交通网络客流偏低的原因,促进城市交通与用地良性发展,提出基于手机信令数据获取职住分布关系的方法和技术路线。从通勤圈、CBD、通勤出行联系强度三个维度分析天津市城市空间结构,探究轨道交通网络与城市空间结构的耦合关系。分析表明,天津市现状已建与近期建设的轨道交通网络与城市空间结构耦合度一般,有较大改善空间。建议定期开展基于手机信令数据的职住空间分布特征及城市空间结构与轨道交通网络耦合关系的评估工作,为轨道交通线网建设及城市空间结构调整及时提供科学依据。

  2018年06期 v.16;No.87 26-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 2234K]
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• 公共汽(电)车乘客上下车站推算方法

  郑海星;朱海明;蒋寅;陈锋;葛涵;

  客流特征是公共汽(电)车线网规划、运营组织优化的重要依据。为弥补"一票制"IC卡收费系统交易数据中乘客上下车站等出行关键信息缺失的不足,利用公共汽(电)车GPS数据与公交IC卡数据,提出基于公共交通大数据融合的乘客上下车站推算方法。该方法可有效解决IC卡收费系统与GPS系统时钟差、乘客滞后刷卡等问题。选取天津市和深圳市进行应用,从公共汽(电)车线路跟车调查、客流分布特征等微观、宏观层面对算法进行验证,并探究公共汽(电)车与轨道交通的一体化衔接关系。结果表明,该方法推算成功比例高、准确性高且通用性强,易于推广。

  2018年06期 v.16;No.87 36-42+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 2327K]
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• 面向街道的步行与骑行环境评估——以天津市为例

  曹哲静;辜培钦;韩治远;姜洋;

  开展面向街道的步行与骑行环境评估对发展绿色交通具有重要意义。建立针对便捷、安全和舒适三个维度的步行与骑行环境指标体系,进而构建街道尺度的步行指数和骑行指数。以天津市为例,对中心城区1 569 km道路开展实证研究,并结合7个住宅小区的居民出行调查数据进行相关性分析。研究发现:天津市中心城区步行环境整体优于骑行环境;街道的步行指数和骑行指数均呈现随城市不同发展阶段由中心向外围递减的趋势,其中便捷性指数递减趋势最为明显,安全性指数次之。步行指数与小区居民步行出行分担率显著正相关,而骑行指数与自行车出行分担率相关性不显著。最后,对天津市步行和骑行环境改善提出政策建议。

  2018年06期 v.16;No.87 43-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 2599K]
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• 机动性管理的国际创新案例与本土化思考

  刘洋;陈素平;姜洋;

  机动性管理可通过改变出行者的行为习惯来推动可持续交通发展,有助于缓解城市交通拥堵,提升城市环境品质。总结国际创新案例,得到有借鉴意义的机动性管理措施:葡萄牙波尔图建立数据模型,评估道路环境设施;比利时布鲁塞尔打造骑行反馈收集系统,收集骑行者对出行问题的反馈;美国旧金山湾区开展"停车位公园日"活动,激活消极的路内停车空间;韩国首尔实施每周无车日计划,通过优惠政策鼓励市民在工作日减少驾车出行。对天津市进行案例研究、问卷调查、访谈等,从技术方法、激励机制和推广活动等角度提出国际经验的本土化实践建议。

  2018年06期 v.16;No.87 54-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 1613K]
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交通规划

• 对市域快速轨道交通建设的思考

  王悦欣;

  日本东京因其城市性质、规模以及人口密度与中国大城市相似度高,其市域快速轨道交通发展中站城一体化和铁路民营化效果良好,常作为中国城市研究和学习的重点。然而,中国大城市的市域快速轨道交通在发展时机和既有铁路资源基础方面与东京存在巨大差异,很难复制其成功经验。在分析东京市域快速轨道交通发展特点以及与中国城市现状差别的基础上,建议中国市域快速轨道交通在决策过程中应统筹考虑建设投入和服务效果,追求单位投资效益最大化,而非不切实际地要求线路工程投资总额低同时服务水平高。

  2018年06期 v.16;No.87 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1046K]
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• BRT与郊区常规公共汽车线路衔接优化——以金华市为例

  龚迪嘉;潘海啸;

  城乡公共交通的一体化是城乡统筹的重要内容和有效工具。BRT的开通和郊区常规公共汽车线路的相应调整为Ⅱ型大城市的交通转型提供了重要基础。在对比封闭式BRT和开放式BRT运营模式的基础上,提出单站双零换乘模式。以金华市BRT1号线与郊区常规公共汽车326路的实践为例,从环境效益、费用感知、交通方式的选择概率、时耗感知等方面,剖析实践中的现存问题。然后,从交通的供给侧改革和需求侧调控两个层面提出改进建议:前者包括换乘站环境优化设计、客流需求导向的灵活运营,后者包括公交走廊沿线的交通需求管理、依托城市边缘区的换乘枢纽塑造公共生活次中心等。最后,对双零换乘站的选址、设计、通行能力和服务水平测算给出一般性建议。单站双零换乘的公交衔接模式和"BRT引导、枢纽支撑"的空间发展模式能为Ⅱ型大城市增长提供更为优化的路径。

  2018年06期 v.16;No.87 64-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1814K]
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• 美国停车受益区解析与借鉴

  王学勇;刘志明;周岩;邵勇;

  停车受益区政策是在一个确定的城市区域内对停车位征收费用,并将停车收益按一定比例返还给征收区域用于社区公共服务改善的停车管理政策。首先介绍美国在商业区和居住区实施的停车受益区案例;然后分析停车受益区的实施要素,包括采用基于停车位占用率目标的弹性费率政策来提高停车位利用率、在居住区实施停车许可制度将停车收益返还用于本地区公共建设。重点从停车收费管理、社区治理、收益返还等方面论证停车受益区在中国实施的必要性,并介绍北京市的探索研究。由于国情不同,停车受益区在停车产权、管理体制、收费和费用支出方面存在制约。建议在停车位全面市场定价、推动社区治理、明确停车收入使用等方面加强改善,引导中国停车管理公平、有效、适度的发展,促进城市可持续发展。

  2018年06期 v.16;No.87 75-82+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 2226K]
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• 机械式立体停车设施规划管理政策建议——以广州市为例

  王帅;谢志明;向曾皙;

  广州市机械式立体停车设施的实施细则不够具体、审批流程较长,这些因素制约了其发展。针对机械式立体停车设施规划管理层面的特点,总结3类机械式立体停车设施的特征及应用情况,并分析广州市现行规划管理政策。借鉴国内外城市的先进管理经验,对广州市规划管理中多头管理和规章实施细则不明确等具体问题进行优化。对需要单独规划报建的独立式立体停车库(楼)和室外机械式立体停车架提出针对性的报建流程优化建议。

  2018年06期 v.16;No.87 83-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1577K]
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信息集锦

• 征稿启事

  <正>《城市交通》杂志为中国科技核心期刊和中文核心期刊,国内外公开发行。为丰富学术成果展示形式、推进期刊数字化和网络化转型,本刊将进行新型出版模式探索。除征集传统学术论文外,还将征集增强论文和数据论文,采用数字化新型文献形式出版。投稿论文均应符合如下要求:1)主题明确、结构严谨、数据可靠、文字简练,具有科学性、首创性和逻辑性。(1)文稿包括图、表在

  2018年06期 v.16;No.87 89页 [查看摘要][在线阅读][下载 908K]
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• 读书 《未来的城市交通》解读

  张晓东;

  <正>本书以未来的城市交通为主题,探讨如何将我们的城市建设得更加安全、清洁,如何创造更多令人愉快的居住和工作场所。通过分析一系列21世纪初期建成的优秀交通系统,研究如何让未来城市不依赖小汽车,而同时给所有人提供基本的机动性,保障人们的自由出行。布莱恩·理查兹在本书中旗帜鲜明地指出,正是小汽车破坏了我们的城市,污染了环境,也正是为了方便小汽车的出行,我们建造了大量的道路和停车场。如果想让人们放弃小汽车,改为更加可持续的绿色交通方式,那么,这些绿色交通方式必须足够舒适、方便和安

  2018年06期 v.16;No.87 109-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 986K]
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• 《城市交通》2018年总目次

  <正>~~

  2018年06期 v.16;No.87 111-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1111K]
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交通工程

• 公共交通信号优先控制的分级与特征研究

  李克平;韦燕宁;唐克双;陈灿;

  公共交通(以下简称"公交")信号优先控制是降低公交车辆延误、提高公交服务水平,进而缓解城市交通拥堵的有效手段。中国大部分城市的公交信号优先控制存在以下问题:1)缺乏统一、标准、易识别的公交专用信号灯,难以区别化控制社会车辆与公交车辆;2)相位设置和配时不够灵活和精准。因此,有必要对公交信号优先控制的应用水平进行精细化评估并探索其发展方向。首先,分析影响公交信号优先控制的要素,主要包括公交车辆运行的时距协调、交叉口控制策略集及约束边界的确定、高精度检测及控制手段的实现。其次,从规划设计、信号控制的宏观和微观层面提炼了24项要素,进而将公交信号优先控制划分为6个等级,并且说明了各个等级的特征、分级依据和适用条件。最后,指出系统化、精细化和高精度是公交信号优先技术发展的趋势。

  2018年06期 v.16;No.87 90-96+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1656K]
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• 现代物流中心运营阶段CO_2排放计算分析

  张桂正;叶建红;

  计算分析现代物流中心基础设施碳排放,对制定相应的节能减排策略具有重要意义。将项目运营阶段的碳排放梳理为交通运输类CO_2排放和建筑物日常运营类CO_2排放。基于清单法构建现代物流中心运营阶段的CO_2排放计算框架,并以宜昌市三峡现代物流中心基础设施为例进行定量计算。结果表明,港区作业CO_2排放量为2 913.84 t·a-1;物流园区作业CO_2排放量为2 772.49 t·a-1;港口和物流园区对外货物运输CO_2排放量为201 704.79 t·a-1。现代物流中心运营阶段碳排放主要来自对外货物运输环节,占比高达97%。通过定量分析各环节的减排潜力,提出一系列措施减少碳排放,包括能源替换、设备更新、运输方式结构性优化、货车驾驶人生态驾驶培训和技术工艺改进等。

  2018年06期 v.16;No.87 97-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1508K]
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信息集锦_交通资讯

• 交通资讯

  <正>交通运输部交通运输部:2020年中国城市轨道交通运营里程将超6 000 km交通运输部运输服务司表示,截至2018年10月底,中国内地(不含港澳台地区)共有24个省份的35个城市开通运营轨道交通,运营线路163条、总里程4 909 km(不含市域轨道交通);另外,规划建设里程7 700 km,其中在建里程超过6 000 km。预计到2020年,全国城市轨道交通运营里程将超过6 000 km。(人民网,2018-11-14)中国社科院发布中国社科院发布"国家中心城市指数"报告中国社科院城市与竞争力研究中心国家中心城市课题组(以下简称"国家中心课题组")联合《华夏时报》共同发布"国家中心城市指数"报告,从数据、国内瞭望

  2018年06期 v.16;No.87 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1048K]
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• 中心公园:见证天津百年沧桑的城市客厅

  <正>中心公园位于天津市和平区中心地带,占地面积1.27 hm2,是一座具有典型法国规则式人工园林的街心公园。公园四周由环形花园路围绕,花园路及连接花园路的6条对外放射道路均为单向交通组织;沿花园路设置18条公共汽车线路,是核心区重要的公共交通换乘中心。紧邻花园路的是环绕公园的月季花带,园内绿荫浓郁,鸟语花香。每到周末,市民在这里自发性组织各类活动,人流如织。中心公园于

  2018年06期 v.16;No.87 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 798K]
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