- 马林;
<正>城市交通作为城市与交通集合而成的复杂大系统,经历了交通行为、交通方式、设施供给、交通空间由简单到复杂的发展过程,现代城市交通已不是各个要素的简单叠加,而是各要素相互影响、相互作用的有机融合整体。在应对城市日益严峻的交通问题方面,传统的思维模式和解决方案已经捉襟见肘,城市交通创新发展、转型发展十分
2017年05期 v.15;No.80 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1146K] [引用频次：1 ] |[下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：132 ] - 陆锡明;
针对当前城市交通发展过程中被广泛关注的公共交通出行分担率实际应用问题、城市交通缓解拥堵措施问题,以及共享单车出现引发的道路空间划分问题开展研究。提出如下观点和结论:一是科学应用公共交通出行分担率指标,不应将其作为短期公共交通发展水平评价的统计指标,也不应为了大规模建设轨道交通而提出过高的公共交通出行分担率目标;二是对于城市拥堵状态应有理智的认识,缓解拥堵不是无限增加道路网密度、无限提高车速,而是使道路能够有序地运行;三是对于新兴的共享单车,在鼓励发展的同时,应深入研究非机动车通行和停车管理问题、逐步实施道路的空间划分。
2017年05期 v.15;No.80 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1331K] [引用频次：5 ] |[下载次数：522 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：128 ] - 诸大建;
共享单车的兴盛和分享经济理论的产生,为研究后汽车时代的城市交通问题提供了全新的启示。指出城市交通体系的转型需要从关注物即交通设施增长转移到关注人的移动。针对值得关注的四个关键问题展开详细探讨。一是在传统的发展模式中,出行需求的满足总是要求交通设施成比例增长;在分享经济的情景中,有可能实现出行需求满足与设施建设的脱钩发展。二是对交通工具进行技术改进,无法解决消费规模扩张导致的反弹效应问题,需要系统变革和社会创新,发展共享出行就是这样的案例。三是城市交通体系的转型以共享出行为导向,则有可能用较少的人均汽车保有量解决增长的城市出行需求问题。四是共享出行系统的建设需要与公共交通系统、共享空间进行整合。
2017年05期 v.15;No.80 12-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 2077K] [引用频次：31 ] |[下载次数：1193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：154 ] - 温慧敏;全宇翔;孙建平;
伴随大数据时代的到来,新技术与新思维必将引发城市交通学科的重大变革,首先是城市智能交通领域。从交通系统的基本属性、交通大数据发展特征、城市交通发展的基本理念和战略出发,深入剖析中国智能交通系统研发与应用存在的隐忧和倾向:高端智能决策支持欠缺、车联网技术研发泛化、理论创新匮乏、系统建设依旧各自为政未形成合力等。强调城市智能交通系统的发展必须服从城市交通发展战略的需要,充分利用大数据技术。最后,提出未来智能交通系统的发展方向和系统建设任务。
2017年05期 v.15;No.80 20-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1365K] [引用频次：39 ] |[下载次数：1525 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：121 ] - 黄伟;蒋金勇;徐惠农;
在社会经济快速发展、产业结构不断调整的大背景下,城市空间组织往往面临再构需求,同时也对交通体系结构提出新的要求。因此,亟须建立综合交通体系弹性规划方法与路径,研究在远期战略与近期建设间面向过程的连续性、弹性规划的技术思路。在梳理现状交通规划实际问题的基础上,通过分析城市空间组织与交通系统互动演变机理,提出城市—交通互动发展模型。以需求弹性为切入点,构建面向过程的综合交通体系弹性规划分析框架,明确弹性规划实施路径与核心要点。包括基于需求弹性的多层次规划协调机制、弹性项目库要素结构、动态监测及评估体系,以及城市—交通互动视角下的弹性项目库实施机制,从战略层面寻求面向过程的城市综合交通体系弹性规划路线。
2017年05期 v.15;No.80 26-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 2153K] [引用频次：3 ] |[下载次数：387 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：160 ] - 陈先龙;李彩霞;
广佛同城发展由来已久,是中国城市群中同城化程度最高的区域。简要分析广佛同城的交通基础设施发展演变历程,并基于模糊大数据(手机信令数据)和准确大数据(运行监测数据)对广佛通勤交通特征进行分析。结合手机信令数据对广州南站的客流组成及空间分布进行研究,对广州南站选址偏远问题进行解析。结果表明:广佛同城具有双向对等性的联系;地铁在同城化推进过程中起到重要的促进作用,拓展同城化活动范围;广州市机动车交通需求管理政策不够系统,非广佛车牌在通勤小汽车中比例超过40%,需要引起足够的关注;广州南站服务的客流中广州客流与佛山客流比为7:3,与对应的常住人口规模比例相当,初步实现了交通战略规划提出的共享理念。
2017年05期 v.15;No.80 33-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 12422K] [引用频次：19 ] |[下载次数：1137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：146 ] - 周涛;赵必成;俞博;
随着交通大数据研究及应用日益广泛,其中存在的问题也越来越明显。很多分析结论存在概念模糊、数据质量不确定、分析方法不清晰等问题,导致分析结果经不起推敲,也缺乏可比性。究其主要原因是未能形成科学的大数据分析方法和统一的分析标准。提出基于CRISP-DM的交通大数据分析方法,包括目标要求、数据理解、数据准备、数据建模、模型验证、工程化应用(部署)6个阶段。结合重庆市交通大数据平台建设实践,以手机信令数据和车辆RFID数据为例,详细阐述数据理解、数据建模和模型验证三个重要步骤的具体做法,探索如何实现交通大数据分析的标准化、指标化和透明化。
2017年05期 v.15;No.80 42-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 3046K] [引用频次：24 ] |[下载次数：977 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：170 ] - 李锋;江捷;敖卓鹄;
轨道交通功能布局规划确定轨道交通发展的基本框架,是轨道交通线网规划与发展协调决策的重要基础。实际规划中亟须加强对其重视程度及编制规范性。以城市与多层次轨道交通互动发展为主线,结合相关规范要求,提出轨道交通功能布局规划的基本思路,包含制定总体目标、构思联系走廊、拟出概念架构、协调层次布局、形成功能方案等五个方面。以深圳市为例,说明多层次轨道交通体系功能布局规划要点,归纳总结具有推广意义的轨道交通功能布局规划模式。
2017年05期 v.15;No.80 52-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 3452K] [引用频次：17 ] |[下载次数：673 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：199 ] - 顾保南;寇俊;
未来10年,中国特大城市将大规模建设市域快速轨道交通系统。这为在整个市域范围内改善铁路、中心城轨道交通、市域快速轨道交通及其结合关系提供了良好契机。总结轨道交通网络之间的三种结合类型:点状结合、线状结合、网状结合,并分析不同结合类型的服务效果差异。提出轨道交通网络整合的概念,论述轨道交通网络整合的必要性和可行性。重点阐述轨道交通网络整合的主要技术措施。最后,指出中国市域快速轨道交通规划中需要注意的主要问题。
2017年05期 v.15;No.80 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1506K] [引用频次：14 ] |[下载次数：474 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：148 ] - 杨敏;吴静娴;赵静瑶;尤雨婷;张梦可;孙尚珏;
城市轨道交通出行是典型的多方式组合出行,其出行过程不连续、选择需求复杂、出行体验难以捕捉等特征,制约了轨道交通整体出行效率和满意度提升。以南京市为例,分析轨道交通通勤人群的"接入—轨道交通—接出"全过程出行模式特征。考虑接入与接出过程的关联性,构建轨道交通多方式组合出行行为模型,研究各类接驳设施服务对接入和接出方式选择的影响。从轨道交通的竞争方式——全程小汽车通勤出行角度,调查该人群对不同轨道交通接驳方式设施服务不便性指标的感知评价,提出轨道交通接驳设施优化措施。
2017年05期 v.15;No.80 64-69+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1548K] [引用频次：29 ] |[下载次数：1050 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：222 ] - 郭继孚;孙建平;温慧敏;赵祥;雷方舒;
小汽车出行特征是城市道路网运行的重要影响因素之一。采集小汽车出行数据并深入分析其出行行为特征,是引导小汽车出行方式转变、降低机动车使用强度的重要条件,能够为交通精细化管理和政策制定提供支持。基于车载OBD可采集到的小汽车出行数据和轨迹数据,提出小汽车出行特征分析方法,得到出车率、出行次数、出行距离等量化指标,分析不同阶段、不同区域、不同政策下的出行指标变化特征。利用大数据分析方法对出行规律深层挖掘,进一步获得用户画像、路网非直线系数等交通特征。分析结果表明,车载OBD数据能够较好地反映小汽车出行行为特征,并对交通需求管理政策的实施效果做出定量评价。
2017年05期 v.15;No.80 70-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 3586K] [引用频次：22 ] |[下载次数：690 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：198 ] - 吴娇蓉;王佐灵;韩金彤;
通勤成本和住房成本随着与城市中心距离的变化,存在明显的消长关系。为便于讨论二者之间的互动关系,选择工作1~3年的租房人群作为研究对象。提出综合H+T指数计算方法,研究适合中国大城市租房人群的住房与通勤交通可支付能力指数取值,得出住房成本、交通经济成本、交通时间成本三者的推荐值。以此为规划约束目标,深入分析两种策略对不同收入租房人群通勤时间缩短的可能性:重新选择房源,缩短通勤距离,以增加住房成本为代价缩短通勤时间;住房不变,选择更快的交通工具,但交通经济成本有所上升。
2017年05期 v.15;No.80 78-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 4583K] [引用频次：1 ] |[下载次数：227 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：162 ] - 冯苏苇;
随着中国城镇化和机动化进程加速,已有多个城市实施了私人小汽车拥有权管制政策。为了给政策完善提供有价值的参考,有必要对该政策产生的宏、微观效应进行分析和评估。以上海市为例,基于公共管制理论,综合运用多种经济计量方法,从宏观层面测算额度管制对私人小汽车增长的限制效果,发现政策成熟期之后私人小汽车年增幅约减少26%~35%。同时,由年度数据分析拍卖市场中额度投放量、竞拍人数和年平均中标价的外部影响因素和内部关联机制。进一步,从微观层面验证月度数据对应的拍卖市场关键变量之间的互动关系,并强调宏微观结论的相互应验和一致性。
2017年05期 v.15;No.80 87-94+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1497K] [引用频次：2 ] |[下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：172 ] - 李爽;张晓东;汪洋;
《城市停车规划规范》(GB/T 51149—2016)(以下简称《规范》)已于2017年2月1日起实施,对其编制的技术要点及主要条文内容进行解读,有助于更好地理解和执行《规范》。首先对《规范》编制的主要目的、意义和背景进行介绍。在统一对城市停车规划认识的基础上,明确城市停车规划应包含的内容。对城市停车位供给规模及比例构成等关键技术指标进行解释和说明,支持城市可持续发展的停车规划的制定。在提出通过多种途径增加停车位供给以缓解当前停车矛盾的同时,也考虑到为支持新能源汽车的发展在规划上预留空间。
2017年05期 v.15;No.80 95-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1368K] [引用频次：24 ] |[下载次数：836 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：140 ]