本刊特稿

• 《建设项目交通影响评价技术标准》简析

  戴彦欣;孔令斌;

  住房和城乡建设部组织编制的《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T 141—2010,以下简称《标准》)于2010年3月31日获批,将于2010年9月1日起实施。对其重要技术规定进行解读有助于贯宣《标准》和指导建设项目交通影响评价工作。简要介绍了《标准》的主要编制原则以及内容要点,并对《标准》的适用范围进行解析。重点解读《标准》中的技术规定,包括交通影响评价与法定规划的关系,建设项目分类,评价启动阈值,评价范围、年限、时段与评价日,交通需求分析与交通影响程度评价体系,以及交通改善措施与评价等。最后,对《标准》的实施提出了若干建议。

  2010年04期 v.8;No.37 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 780K]
  [引用频次：17 ] |[下载次数：729 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：120 ]

信息集锦

• 本刊数值范围表示方法说明

  <正>~~

  2010年04期 v.8;No.37 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 706K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：27 ]

• 《城市交通》投稿须知

  <正>《城市交通》杂志为"中国科技论文统计源期刊"(中国科技核心期刊),现诚挚地欢迎从事城市交通相关研究的专家、学者以及关心城市交通发展的各界人士不吝赐稿。投稿要求如下:

  2010年04期 v.8;No.37 93页 [查看摘要][在线阅读][下载 707K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：78 ]

• 交通资讯

  <正>国内瞭望Domestic Briefs2010年全球城市生活质量排名出炉由全球最大的人力资源管理咨询公司美世(Mercer)发布的《2010年全球城市生活质量调查报告》显示,维也纳名列第一。尽管遭遇全球经

  2010年04期 v.8;No.37 94-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 867K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：55 ]

• 读书

  <正>公共交通通行能力和服务质量手册(原著第二版)编者:美国交通运输研究委员会译者:杨晓光,滕靖,等审校:杨佩昆,宗延出版单位:中国建筑工业出版社出版时间:2010年1月

  2010年04期 v.8;No.37 100页 [查看摘要][在线阅读][下载 639K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：39 ]

交通枢纽专题

• 专题导读

  本刊编辑部;

  <正>不同专业、不同部门因研究和分析问题的角度不同,对"交通枢纽"的解释也存有差异。本期交通枢纽专题主要是从城市与城市交通的视角谈及"枢纽",意指城市对外交通(如机场、铁路客运站、长途汽车站

  2010年04期 v.8;No.37 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 523K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：47 ]

• 高铁时期铁路客运枢纽分类及典型形式

  王昊;胡晶;赵杰;

  为提高铁路客运枢纽设施布局和交通组织的适应性,对现阶段我国铁路客运枢纽分类及其功能特征进行研究。首先回顾了铁路客运枢纽不同发展时期的功能演变过程;然后,结合高速铁路时期新的发展特征,将铁路客运枢纽划分为综合型、中心型、区域接驳型和通勤型四种类型。针对我国新建高速铁路客运站大多属于综合型铁路客运枢纽的现状,重点分析综合型铁路客运枢纽的设施功能和空间层次,并围绕枢纽周边土地开发、城市轨道交通建设、道路网络、换乘功能四个方面,提出综合型铁路客运枢纽周边交通设施布局要点。

  2010年04期 v.8;No.37 7-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1084K]
  [引用频次：67 ] |[下载次数：1344 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：122 ]

• 高铁枢纽设施布局评价方法

  戴继锋;赵杰;

  针对已有高铁枢纽设施布局评价方法存在的不足,提出以乘客集散状况为核心的评价方法。基于乘客在枢纽核心区内的集散时间、集散距离分析,细化评价指标,选取平均集散时间、平均集散距离、90%乘客集散时间、90%乘客集散距离为具体指标。以乘客出行链为分析单元对传统的交通分配模型进行改进,提出具体指标的详细计算方法。以石家庄高铁枢纽规划设计为例,应用提出的评价方法对两个规划方案进行评价。结果显示,两个方案的平均集散时间为20~25 min、集散距离为700~2 000 m,均处于合理范围,但方案二交通集散效率更高,最终作为推荐方案。

  2010年04期 v.8;No.37 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1032K]
  [引用频次：11 ] |[下载次数：542 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：136 ]

• 铁路客运枢纽地区路网结构比较研究

  杜恒;

  路网结构是铁路客运枢纽地区规划设计中的重要因素。利用Google Earth软件获取国内外69个铁路客运枢纽地区的卫星图片,对其路网结构特征进行统计和分析。通过对比发现,国内外铁路客运枢纽地区路网结构的主要差异体现在路网密度、支路比例等方面。结合这些差异以及实地调查经验,指出我国铁路客运枢纽地区路网结构存在的问题:整体路网密度不高,路网级配不合理;新改建车站设计时过于重视进出站匝道的作用而忽视支路;铁路客运站集散交通汇入城市交通的关键节点设计不精细;疏散模式较为传统,周边轨道交通不发达。最后,对国内铁路客运枢纽地区路网设计提出了提高路网密度、增加支路比例、精心设计流线三点建议。

  2010年04期 v.8;No.37 23-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1523K]
  [引用频次：8 ] |[下载次数：370 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：124 ]

• 大型空港枢纽区域集疏运网络优化方法

  张国华;郝媛;周乐;

  完善的区域集疏运网络是巩固空港腹地、为区域航空客流提供高效服务的基础。从空港的区域垄断特性、空港对区域经济的作用以及客流组成变化趋势三个方面讨论了大型空港枢纽的区域服务特征,强调空港腹地拓展的重要性。提出区域集疏运网络优化调整方法:确定空港腹地范围,明确客流分布,优化区域综合交通网络与空港的衔接。最后,以重庆市江北机场枢纽为例,对区域城际轨道、高速公路网络进行优化,预计区域航空客流比例将从现状的35%提升至2040年的60%。

  2010年04期 v.8;No.37 33-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1156K]
  [引用频次：28 ] |[下载次数：605 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：170 ]

• 城市轨道交通车站乘客群体行为特征研究

  张琦;韩宝明;

  为了研究城市轨道交通车站乘客群体行为的产生机理及其变化规律,提出乘客流稳静的概念,用以描述对乘客流状态突变倾向的缓解作用。结合车站设施属性及乘客流时空分布特征,应用乘客群体行为模型,采用仿真情景试验方法,从乘客流流量、密度与速度三个方面量化研究乘客流稳静的影响因素与作用方式,从而揭示乘客流状态突变的内在机理。试验数据显示:设施相对距离对乘客流平均流率衰减具有直接作用;通道出入口设施的相对能力对通道乘客流密度具有影响作用,这种作用与乘客流规模存在内在关系;流线交叉对乘客流速度突变具有较为显著的作用,且同时伴随密度的变化。以试验研究为基础,分别针对流量、密度、速度三个方面提出合理引导、组织与控制乘客流的策略。

  2010年04期 v.8;No.37 41-46+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 2363K]
  [引用频次：40 ] |[下载次数：935 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：213 ]

• 城市轨道交通车站站台行人交通特性

  唐明;贾洪飞;杨丽丽;

  为了确定城市轨道交通车站站台行人交通特性,以北京市地铁2号线西直门站站台视频资料为基础,观测站台区域行人交通行为,分析行人速度、候车位置分布、密度时空分布特性。分析结果表明:与街道环境相比,站台区域行人自由流速度均值偏高,且站台与楼梯邻接区域行人速度随密度的增大下降较快;车辆到达之前行人候车呈队列形式,车辆到达后呈扇形分布在车门两侧;站台区域行人密度时空分布受轨道交通车辆班次影响,表现出规律性波动变化。

  2010年04期 v.8;No.37 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 4418K]
  [引用频次：44 ] |[下载次数：781 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：121 ]

规划研究动态

• 中规院交通所2009年度全国优秀城乡规划设计评选获奖项目

  张国华;赵一新;吴子啸;徐素敏;

  <正>2009年度全国优秀城乡规划设计评选结果近日揭晓,中国城市规划设计研究院城市交通研究所(简称"中规院交通所")共有4个获奖项目。其中,《苏州市综合交通规划》获二等奖;《佛山市禅城区近期公共交通发展规划》、《石家庄市城市综合交通规划》和《淮南市老城道路网改善规划》获三等奖。《苏州市综合交通规划》以"集约、生态、和谐"为战略核心,编制体系方面突破传统模式,与总

  2010年04期 v.8;No.37 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 794K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：116 ]

• 深圳市交通中心2009年度全国优秀城乡规划设计评选获奖项目

  张晓春;林涛;吕北岳;

  <正>由深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司(以下简称"交通中心")负责完成的《佛山市综合交通规划》获2009年度全国优秀城乡规划设计评选二等奖,此前,交通中心完成的"深圳市整体交通规划"曾获2007年度该奖项二等奖。佛山市是广东省第三大城市,《佛山市综合交通规划》是该市首个覆盖

  2010年04期 v.8;No.37 72页 [查看摘要][在线阅读][下载 808K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：439 ]

交通规划

• 基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念

  陆锡明;陈必壮;王祥;

  针对大城市轨道交通大规模网络化建设的新特点,提出基于"轨道交通网络的综合交通规划(Rail Base Planning,RBP)"理念。首先简要回顾了城市交通规划理念的发展,分析RBP与传统交通规划的区别。结合世界城市轨道交通百余年演进历程,提出"优化用地布局、优化交通结构、优化生态环境"的RBP"三优论",以及"轨道交通网络引导圈层用地格局、轨道交通线路引导复合客流通道、轨道交通车站引导高强度用地开发"的RBP"三导法"。在此基础上,结合上海市10余年的综合交通规划和轨道交通规划建设经验,探讨上海市在优化城市用地布局、加强轨道交通导向作用过程中对BPR理念的实践。

  2010年04期 v.8;No.37 52-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2249K]
  [引用频次：40 ] |[下载次数：1949 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：137 ]

• 区域城际轨道交通功能定位与建设标准

  黄庆潮;池利兵;汤宇轩;胡春斌;

  针对我国缺少区域城际轨道交通线网规划设计标准的现状,对比分析了区域城际轨道交通与铁路、城市轨道交通的区别,明确了区域城际轨道交通的功能定位和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭4个既有城际轨道交通线网规划实例的基础上,分析了各城市群城际轨道交通线网功能层次和建设标准的差异性及其形成原因。最后,以速度目标值作为功能层次划分依据,将区域城际轨道交通划分为高速城际线、快速城际线和普速城际线三类。同时,分析不同速度目标值对应的合理站间距,对区域城际轨道交通的建设标准给出建议。

  2010年04期 v.8;No.37 60-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 889K]
  [引用频次：25 ] |[下载次数：752 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：191 ]

交通工程

• 城市道路交叉口信号控制中的黄灯问题

  李克平;杨佩昆;倪颖;

  黄灯是保证信号过渡期间交叉口安全和效率的重要灯色。我国现有交通法规对黄灯信号规定不够明确,交通管理部门在黄灯时长设置上缺乏统一规范并存在执法误区。以黄灯启亮时接近停止线的车辆为对象,在减速停车和不停车通过两种选择下,研究驾驶人行为、车辆运动情况以及如何正确决策。同时,分析"黄灯困境"产生的原因,并给出消除方法。指出黄灯时间不宜过短或过长,综合比较德国、美国、日本黄灯时长计算方法并结合我国实际,建议根据道路限速确定最小黄灯时间:道路限速为行>≤交440通0~7法k0m规k.mh对.-1h时黄-1时取灯取3的4s规,s道。定路建改限议为速现:"黄灯亮时,接近停止线的车辆,可以安全停车的应停车,无法安全停车的应继续通行,但须在黄灯时间内通过停止线"。

  2010年04期 v.8;No.37 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1013K]
  [引用频次：46 ] |[下载次数：1351 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：141 ]

• 窄车道在杭州市道路综合整治工程中的应用

  陈云;丰国彤;

  为了优化道路横断面、提高道路通行能力、节约土地资源,在分析现有机动车道宽度设计标准及国内外发展趋势的基础上,以窄机动车道在杭州市道路综合整治工程中应用为例,通过交通量调查、EMME/2交通软件模拟和驾驶人问卷调查分析窄车道的使用效果。结果表明,适当压缩车道宽度可提高路段、交叉口及整个路网的通行能力,降低交叉口的饱和度及车均延误,同时减少驾驶人的变道行为,提高行车安全性。窄车道的成功应用为编制《城市道路机动车道宽度设计规程规范(浙江省工程建筑标准)》提供了范例和借鉴。

  2010年04期 v.8;No.37 73-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 6283K]
  [引用频次：8 ] |[下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：207 ]

他山之石

• 加利福尼亚州车辆合乘系统运行效果

  Pravin Varaiya;韩慧敏;

  为了解加利福尼亚州HOV系统的运行效果,基于交通量检测器收集的数据,对HOV系统进行全面分析、评价。最终得到4个主要结论:1)与多条普通车道构成的高速公路相比,包含1条HOV车道的高速公路损失了20%的通行能力;2)HOV车道通常处于两种运行状态,一种是HOV车道未被充分利用,另一种是HOV车道处于超负荷、降级运行状态;3)HOV车道未显著提高小汽车合乘比例;4)在一个相当出色的交通管理系统中,HOV车道并未从整体上缓解道路交通拥堵状况。

  2010年04期 v.8;No.37 79-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 2357K]
  [引用频次：18 ] |[下载次数：574 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：236 ]

锐思评论

• “闯红灯”的根源——评加藤嘉一《北京人为什么闯红灯?》

  杨涛;

  2008年5月北京奥运会前夕,日本青年专栏作家加藤嘉一为英国《金融时报》中文网撰写评论《北京人为什么闯红灯?》。其意甚善,诚为可敬,也应当引起国人尤其是交通界同仁的重视和更深的思索。

  2010年04期 v.8;No.37 109-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 683K]
  [引用频次：0 ] |[下载次数：238 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：108 ]

• 2010年上海世博会城市最佳实践区案例展示

  <正>城市最佳实践区2010年上海世博会开创了世博会1 59年的先例,继国家、国际组织和企业之后,城市首次成为世博会展示主体,并设立专属于城市的"分享区"——城市最佳实践区。汇集全球50多个城市

  2010年04期 v.8;No.37 101-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1228K]
  [引用频次：1 ] |[下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[阅读次数：96 ]
下载本期数据